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Diese Europäische Norm definiert die Anforderungen an Puffer mit 105 mm, 110 mm und 150 mm Hub für Fahrzeuge und Einheiten, die Puffer und Schraubenkupplungen verwenden und an Kupplungsschnittstellen mit Schienenfahrzeugen im grenzüberschreitenden Verkehr zum Einsatz kommen. Sie umfasst die Funktions-merkmale, Schnittstellen und Prüfverfahren einschließlich der Abnahmekriterien für Puffer.
ANMERKUNG Üblicherweise werden Puffer mit einem Hub von 105 mm für Güterwagen und Lokomotiven, Puffer mit einem Hub von 110 mm für Reisezugwagen und Lokomotiven und Puffer mit einem Hub von 150 mm für Güterwagen genutzt.
Sie definiert die einzelnen Pufferkategorien, den erforderlichen Hüllraum, statische und dynamische Merkmale und die Energieaufnahme.
Sie beinhaltet weiterhin eine Berechnungsmethode zur Bestimmung der Mindestgröße des Puffertellers, um ein Überpuffern zu vermeiden.
Außerdem werden die statischen und dynamischen Merkmale der Federsysteme festgelegt.
Weiterhin legt diese Norm die Anforderungen an in Puffer integrierte Crashelemente (kollisionssichere Puffer) für Kesselwagen ausschließlich nach den Bestimmungen des RID fest.
Die Anforderungen dieser Europäischen Norm gelten auch für Lokomotiven und Reisezugwagen, die die Anforderungen zur Kollisionssicherheit der EN 15227 erfüllen müssen, und für Puffer im normalen Betrieb. Die Eigenschaften der Energieaufnahmefunktion sind in der EN 15227 festgelegt. Die Anforderungen, die in Abschnitt 7 für Kesselwagen nach RID festgelegt sind, gelten nicht für Lokomotiven und Reisezugwagen.
Diagonalpuffer sind von dieser Europäischen Norm ausgenommen.
Für Fahrzeuge, die den Anforderungen der Kollisionssicherheit unterliegen (Lokomotiven, Steuerwagen und Reisezugwagen nach der EN 15227, Kesselwagen nach RID), werden übliche kollisionssichere Puffer (Puffer mit einem verformbaren Gehäuse und/oder dem Bedarf einer Öffnung in ihrem Montage-Flansch) oder Puffer, die ein Bestandteil eines kombinierten Systems sind, das aus einem Spezialpuffer (z. B. Mittel-Flansch-Puffer) und einem Verformungselement besteht, genutzt. Für diese Arten von Puffern ist grenzüberschreitender Einsatz möglich, aber die Austauschbarkeit mit Güterwagenpuffern ist nicht erforderlich und deshalb gelten die Anforderungen in 5.2 (Montage am Fahrzeug und Austauschbarkeit), 5.3 (Pufferabmessungen) nicht, und die in 5.4 (mechanische Puffereigenschaften) und 5.6 (Kennzeichnung) nur eingeschränkt.
Reģistrācijas numurs (WIID)
39782
Darbības sfēra
Diese Europäische Norm definiert die Anforderungen an Puffer mit 105 mm, 110 mm und 150 mm Hub für Fahrzeuge und Einheiten, die Puffer und Schraubenkupplungen verwenden und an Kupplungsschnittstellen mit Schienenfahrzeugen im grenzüberschreitenden Verkehr zum Einsatz kommen. Sie umfasst die Funktions-merkmale, Schnittstellen und Prüfverfahren einschließlich der Abnahmekriterien für Puffer.
ANMERKUNG Üblicherweise werden Puffer mit einem Hub von 105 mm für Güterwagen und Lokomotiven, Puffer mit einem Hub von 110 mm für Reisezugwagen und Lokomotiven und Puffer mit einem Hub von 150 mm für Güterwagen genutzt.
Sie definiert die einzelnen Pufferkategorien, den erforderlichen Hüllraum, statische und dynamische Merkmale und die Energieaufnahme.
Sie beinhaltet weiterhin eine Berechnungsmethode zur Bestimmung der Mindestgröße des Puffertellers, um ein Überpuffern zu vermeiden.
Außerdem werden die statischen und dynamischen Merkmale der Federsysteme festgelegt.
Weiterhin legt diese Norm die Anforderungen an in Puffer integrierte Crashelemente (kollisionssichere Puffer) für Kesselwagen ausschließlich nach den Bestimmungen des RID fest.
Die Anforderungen dieser Europäischen Norm gelten auch für Lokomotiven und Reisezugwagen, die die Anforderungen zur Kollisionssicherheit der EN 15227 erfüllen müssen, und für Puffer im normalen Betrieb. Die Eigenschaften der Energieaufnahmefunktion sind in der EN 15227 festgelegt. Die Anforderungen, die in Abschnitt 7 für Kesselwagen nach RID festgelegt sind, gelten nicht für Lokomotiven und Reisezugwagen.
Diagonalpuffer sind von dieser Europäischen Norm ausgenommen.
Für Fahrzeuge, die den Anforderungen der Kollisionssicherheit unterliegen (Lokomotiven, Steuerwagen und Reisezugwagen nach der EN 15227, Kesselwagen nach RID), werden übliche kollisionssichere Puffer (Puffer mit einem verformbaren Gehäuse und/oder dem Bedarf einer Öffnung in ihrem Montage-Flansch) oder Puffer, die ein Bestandteil eines kombinierten Systems sind, das aus einem Spezialpuffer (z. B. Mittel-Flansch-Puffer) und einem Verformungselement besteht, genutzt. Für diese Arten von Puffern ist grenzüberschreitender Einsatz möglich, aber die Austauschbarkeit mit Güterwagenpuffern ist nicht erforderlich und deshalb gelten die Anforderungen in 5.2 (Montage am Fahrzeug und Austauschbarkeit), 5.3 (Pufferabmessungen) nicht, und die in 5.4 (mechanische Puffereigenschaften) und 5.6 (Kennzeichnung) nur eingeschränkt.
