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La présente Norme européenne définit le processus d’évaluation des caractéristiques dynamiques des véhicules ferroviaires pour le réseau européen de voies à écartement normal (à savoir 1 435 mm).
Outre l’évaluation des caractéristiques dynamiques des véhicules pour les processus d’homologation, la présente Norme définit également les grandeurs et les éléments afférents qui ne sont pas directement utilisés pour les besoins de l’homologation. Ces informations sont prévues, par exemple, pour la validation des modèles de simulation. Elles peuvent également être utilisées pour définir les conditions d’exploitation hors des conditions de référence à utiliser pour l’homologation.
L’évaluation des caractéristiques dynamiques s’applique aux véhicules :
- de conception nouvelle ;
- dont la conception a été modifiée de façon sensible ; ou
- dont les conditions d’exploitation ont été modifiées.
Le processus d’évaluation est basé sur des conditions d’essai cibles spécifiques (voir 3.1) données dans le présent document.
De nombreuses années d’expérience ont démontré que les véhicules conformes à la présente Norme peuvent être exploités en toute sécurité sur une infrastructure présentant des conditions plus sévères que les conditions d’essai cibles, si les règles générales d’exploitation actuelles sont appliquées. Par exemple, il est généralement de pratique courante de restreindre l’insuffisance de dévers dans les courbes dont le rayon est inférieur à une certaine valeur. Il peut être nécessaire d’adapter ces règles d’exploitation, si une dégradation de l’infrastructure est observée. Ces règles d’exploitation sont définies au niveau national. Le mode opératoire pour l’évaluation de ces règles d’exploitation n’appartient pas au domaine d’application de la présente Norme.
NOTE 1 Les valeurs limites et l’évaluation statistique spécifiées incluent des marges. Celles-ci ne peuvent pas être quantifiées, mais elles expliquent pourquoi les véhicules peuvent également être exploités à pleines vitesse et insuffisance de dévers dans de nombreux cas sortant des conditions d’essai cibles.
La présente Norme permet également la démonstration de la conformité aux conditions d’essai cibles dans le cas où leur combinaison ne peut pas être obtenue pendant les essais. Il est également possible d’effectuer l’évaluation d’un véhicule pour des conditions d’essai limitées comme les zones d’essai 1 et 2, ou à vitesse réduite ou pour une insuffisance de dévers réduite. Dans ce cas, l’homologation du véhicule doit être limitée en conséquence.
NOTE 2 Les réglementations nationales permettent parfois l’augmentation ou la diminution des valeurs de la vitesse, du rayon de courbe et de l’insuffisance de dévers pour l’exploitation locale sur la base de considérations de sécurité, en tenant compte des caractéristiques de l’infrastructure locale (tracé de voie, structure des voies, qualité géométrique de la voie et conditions de contact). Ces caractéristiques locales peuvent être différentes de celles comprises dans l’évaluation pour l’homologation du véhicule.
NOTE 3 Les méthodes de la présente Norme peuvent également être appliquées pour collecter des informations relatives à la compatibilité entre le véhicule et l’infrastructure dont les conditions sont plus sévères que les conditions d’essai cibles. Les résultats de telles études peuvent être utilisés pour déterminer les règles d’exploitation en sécurité pour de telles conditions d’infrastructure. (....)
Reģistrācijas numurs (WIID)
37353
Darbības sfēra
La présente Norme européenne définit le processus d’évaluation des caractéristiques dynamiques des véhicules ferroviaires pour le réseau européen de voies à écartement normal (à savoir 1 435 mm).
Outre l’évaluation des caractéristiques dynamiques des véhicules pour les processus d’homologation, la présente Norme définit également les grandeurs et les éléments afférents qui ne sont pas directement utilisés pour les besoins de l’homologation. Ces informations sont prévues, par exemple, pour la validation des modèles de simulation. Elles peuvent également être utilisées pour définir les conditions d’exploitation hors des conditions de référence à utiliser pour l’homologation.
L’évaluation des caractéristiques dynamiques s’applique aux véhicules :
- de conception nouvelle ;
- dont la conception a été modifiée de façon sensible ; ou
- dont les conditions d’exploitation ont été modifiées.
Le processus d’évaluation est basé sur des conditions d’essai cibles spécifiques (voir 3.1) données dans le présent document.
De nombreuses années d’expérience ont démontré que les véhicules conformes à la présente Norme peuvent être exploités en toute sécurité sur une infrastructure présentant des conditions plus sévères que les conditions d’essai cibles, si les règles générales d’exploitation actuelles sont appliquées. Par exemple, il est généralement de pratique courante de restreindre l’insuffisance de dévers dans les courbes dont le rayon est inférieur à une certaine valeur. Il peut être nécessaire d’adapter ces règles d’exploitation, si une dégradation de l’infrastructure est observée. Ces règles d’exploitation sont définies au niveau national. Le mode opératoire pour l’évaluation de ces règles d’exploitation n’appartient pas au domaine d’application de la présente Norme.
NOTE 1 Les valeurs limites et l’évaluation statistique spécifiées incluent des marges. Celles-ci ne peuvent pas être quantifiées, mais elles expliquent pourquoi les véhicules peuvent également être exploités à pleines vitesse et insuffisance de dévers dans de nombreux cas sortant des conditions d’essai cibles.
La présente Norme permet également la démonstration de la conformité aux conditions d’essai cibles dans le cas où leur combinaison ne peut pas être obtenue pendant les essais. Il est également possible d’effectuer l’évaluation d’un véhicule pour des conditions d’essai limitées comme les zones d’essai 1 et 2, ou à vitesse réduite ou pour une insuffisance de dévers réduite. Dans ce cas, l’homologation du véhicule doit être limitée en conséquence.
NOTE 2 Les réglementations nationales permettent parfois l’augmentation ou la diminution des valeurs de la vitesse, du rayon de courbe et de l’insuffisance de dévers pour l’exploitation locale sur la base de considérations de sécurité, en tenant compte des caractéristiques de l’infrastructure locale (tracé de voie, structure des voies, qualité géométrique de la voie et conditions de contact). Ces caractéristiques locales peuvent être différentes de celles comprises dans l’évaluation pour l’homologation du véhicule.
NOTE 3 Les méthodes de la présente Norme peuvent également être appliquées pour collecter des informations relatives à la compatibilité entre le véhicule et l’infrastructure dont les conditions sont plus sévères que les conditions d’essai cibles. Les résultats de telles études peuvent être utilisés pour déterminer les règles d’exploitation en sécurité pour de telles conditions d’infrastructure. (....)
