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Le présent document spécifie les prescriptions et les modes opératoires relatifs à la visibilité sur 360° des chariots de manutention automoteurs en porte-à-faux à conducteur assis et des chariots tout-terrain à mât (ci-après désignés chariots) sans charge ayant une capacité supérieure à 10 000 kg conformes à l'ISO 5053-1, et est destiné à être utilisé conjointement avec l’EN 16842-1.
Lorsque des prescriptions spécifiques de la présente partie sont modifiées par rapport aux prescriptions générales de l’EN 16842-1, les prescriptions de la présente partie sont spécifiques au chariot et sont à utiliser pour les chariots de manutention automoteurs en porte-à-faux à conducteur assis et les chariots tout-terrain à mât ayant une capacité supérieure à 10 000 kg.
La présente partie de l'EN 16842 traite de tous les phénomènes dangereux, situations dangereuses ou événements dangereux significatifs relatifs à la visibilité du conducteur pour les machines concernées lorsqu'elles sont utilisées comme prévu et dans des conditions de mauvaise utilisation raisonnablement prévisible par le fabricant.
Reģistrācijas numurs (WIID)
63774
Darbības sfēra
Le présent document spécifie les prescriptions et les modes opératoires relatifs à la visibilité sur 360° des chariots de manutention automoteurs en porte-à-faux à conducteur assis et des chariots tout-terrain à mât (ci-après désignés chariots) sans charge ayant une capacité supérieure à 10 000 kg conformes à l'ISO 5053-1, et est destiné à être utilisé conjointement avec l’EN 16842-1.
Lorsque des prescriptions spécifiques de la présente partie sont modifiées par rapport aux prescriptions générales de l’EN 16842-1, les prescriptions de la présente partie sont spécifiques au chariot et sont à utiliser pour les chariots de manutention automoteurs en porte-à-faux à conducteur assis et les chariots tout-terrain à mât ayant une capacité supérieure à 10 000 kg.
La présente partie de l'EN 16842 traite de tous les phénomènes dangereux, situations dangereuses ou événements dangereux significatifs relatifs à la visibilité du conducteur pour les machines concernées lorsqu'elles sont utilisées comme prévu et dans des conditions de mauvaise utilisation raisonnablement prévisible par le fabricant.
