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La présente Norme européenne décrit deux modes opératoires (méthode A et méthode B) de détermination
de l'abrasion provoquée par des pneus à crampons, dont l'essai est effectué sur des éprouvettes cylindriques
de mélanges bitumineux. Les méthodes d’essais sont applicables aux mélanges bitumineux pour lesquels la
taille ne dépasse pas 22mm.
Les essais sont applicables aux éprouvettes fabriqués en laboratoire ou carottés sur plaque ou chaussée.
NOTE 1 La méthode A provient de la méthode « Prall », mais elle est améliorée par des travaux de recherche
complets pour obtenir une conception adéquate. Cette méthode correspond à l'abrasion sur le terrain. Selon les
expérience nordique menées sur la méthode A, la corrélation entre l'abrasion en laboratoire et l'abrasion sur le terrain
n'est pas établie lorsque du bitume ou du caoutchouc modifié par des polymères, etc. est utilisé.
NOTE 2 La méthode B provient d'une expérience finlandaise et est adaptée lors de l’utilisation de bitume modifié par
des polymères.. La corrélation entre l'abrasion en laboratoire et l'abrasion sur le terrain n'est pas établie lorsque le
caoutchouc est utilisé.
Reģistrācijas numurs (WIID)
40827
Darbības sfēra
La présente Norme européenne décrit deux modes opératoires (méthode A et méthode B) de détermination
de l'abrasion provoquée par des pneus à crampons, dont l'essai est effectué sur des éprouvettes cylindriques
de mélanges bitumineux. Les méthodes d’essais sont applicables aux mélanges bitumineux pour lesquels la
taille ne dépasse pas 22mm.
Les essais sont applicables aux éprouvettes fabriqués en laboratoire ou carottés sur plaque ou chaussée.
NOTE 1 La méthode A provient de la méthode « Prall », mais elle est améliorée par des travaux de recherche
complets pour obtenir une conception adéquate. Cette méthode correspond à l'abrasion sur le terrain. Selon les
expérience nordique menées sur la méthode A, la corrélation entre l'abrasion en laboratoire et l'abrasion sur le terrain
n'est pas établie lorsque du bitume ou du caoutchouc modifié par des polymères, etc. est utilisé.
NOTE 2 La méthode B provient d'une expérience finlandaise et est adaptée lors de l’utilisation de bitume modifié par
des polymères.. La corrélation entre l'abrasion en laboratoire et l'abrasion sur le terrain n'est pas établie lorsque le
caoutchouc est utilisé.
