Informējam, ka Sistēma pielāgota darbam ar interneta pārlūkprogrammu Internet Explorer (8. un jaunākām versijām) un Mozilla Firefox (3.6 un jaunākām versijām).
Izmantojot citu interneta pārlūkprogrammu, brīdinām, ka Sistēmas funkcionalitāte var tikt traucēta.
Le présent document spécifie deux méthodes d'essai (méthode A et méthode B) pour déterminer la sensibilité à l'abrasion des pneus à crampons, don’t l’essai est réalisé sur des éprouvettes cylindriques de mélanges bitumineux. Les méthodes d'essai sont applicables aux mélanges bitumineux contenant des granulats don’t la dimension supérieure d’ouverture du tamis du tamis ne dépasse pas 22 mm.
Les essais sont applicables aux éprouvettes confectionnées en laboratoire ou aux carottes prélevées dans une plaque ou sur une chaussée.
NOTE 1 La méthode A est issue de la méthode "Prall", qui a été améliorée par des travaux de recherche approfondis dans les pays nordiques. Cette me thode correspond a l’abrasion sur le terrain lors de l’utilisation de bitume routier usuel. Selon les expériences nordiques menées sur la méthode A, la corrélation entre l’abrasion en laboratoire et l’abrasion sur le terrain n’est pas établie lorsque du bitume modifié par des polymères ou modifié par du caoutchouc, etc. est utilisé.
NOTE 2 La méthode B est issue de l'expérience finlandaise et convient également lorsque du bitume modifié par des polymères est utilisé. La corrélation entre l'abrasion en laboratoire et sur le terrain n'est pas établie lorsque du caoutchouc est utilisé.
Reģistrācijas numurs (WIID)
76784
Darbības sfēra
Le présent document spécifie deux méthodes d'essai (méthode A et méthode B) pour déterminer la sensibilité à l'abrasion des pneus à crampons, don’t l’essai est réalisé sur des éprouvettes cylindriques de mélanges bitumineux. Les méthodes d'essai sont applicables aux mélanges bitumineux contenant des granulats don’t la dimension supérieure d’ouverture du tamis du tamis ne dépasse pas 22 mm.
Les essais sont applicables aux éprouvettes confectionnées en laboratoire ou aux carottes prélevées dans une plaque ou sur une chaussée.
NOTE 1 La méthode A est issue de la méthode "Prall", qui a été améliorée par des travaux de recherche approfondis dans les pays nordiques. Cette me thode correspond a l’abrasion sur le terrain lors de l’utilisation de bitume routier usuel. Selon les expériences nordiques menées sur la méthode A, la corrélation entre l’abrasion en laboratoire et l’abrasion sur le terrain n’est pas établie lorsque du bitume modifié par des polymères ou modifié par du caoutchouc, etc. est utilisé.
NOTE 2 La méthode B est issue de l'expérience finlandaise et convient également lorsque du bitume modifié par des polymères est utilisé. La corrélation entre l'abrasion en laboratoire et sur le terrain n'est pas établie lorsque du caoutchouc est utilisé.
