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La présente Norme européenne définit le processus d’évaluation du comportement dynamique des véhicules ferroviaires pour le réseau européen de voies à écartement normal (à savoir 1 435 mm).
Outre l’évaluation du comportement dynamique des véhicules pour les processus d’homologation, cette norme définit également les grandeurs et les éléments afférents qui ne sont pas directement utilisés pour les besoins de l’homologation. Ces informations sont prévues, par exemple, pour la validation des modèles de simulation. Elles peuvent également être utilisées pour définir les conditions d’exploitation hors des conditions de référence à utiliser pour l’homologation.
L’évaluation du comportement dynamique s’applique aux véhicules :
de conception nouvelle ;
dont la conception a été modifiée de façon sensible ; ou
dont les conditions d’exploitation ont été modifiées.
Le processus d’évaluation s’appuie sur des conditions d’essai cibles spécifiées (voir 3.1) données dans le présent document et s’applique aux conditions de référence (voir 3.2) de l’infrastructure également définies ci-après, en combinaison avec les conditions d’exploitation maximales (vitesse et insuffisance de dévers) définies pour le véhicule. Cette norme permet également la démonstration de la conformité aux conditions d’essai cibles dans le cas où leur combinaison ne peut pas être obtenue pendant les essais.
NOTE 1 Les réglementations nationales peuvent permettre l’augmentation ou la diminution des valeurs de la vitesse et de l’insuffisance de dévers pour l’exploitation locale sur la base de considérations de sécurité, en tenant compte des caractéristiques de l’infrastructure locale (tracé de voie, structure des voies, qualité géométrique de la voie et conditions de contact). Ces caractéristiques peuvent être différentes de celles comprises dans l’évaluation pour l’homologation du véhicule.
NOTE 2 Pour des conditions d’infrastructure plus exigeantes que les conditions de référence, l’exploitation en toute sécurité du véhicule est assurée par des règles générales d’exploitation. Ces règles d’exploitation sont définies au niveau national. Le mode opératoire pour l’évaluation de ces règles d’exploitation n’appartient pas au domaine d’application de la présente norme.
NOTE 3 Il est généralement de pratique courante de restreindre l’insuffisance de dévers dans les courbes dont le rayon est inférieur à une certaine valeur.
NOTE 4 Les véhicules conformes à la présente norme sont supposés pouvoir être exploités en sécurité sur une infrastructure régie par des conditions plus strictes que les conditions de référence, si les règles générales d’exploitation actuelles sont appliquées. Il peut être nécessaire d’adapter ces règles d’exploitation, si une dégradation de l’infrastructure est observée.
NOTE 5 Les méthodes de la présente norme peuvent également être appliquées pour collecter des informations relatives à la compatibilité entre le véhicule et l’infrastructure dont les conditions sont plus strictes que les conditions de référence. Les résultats de telles études peuvent être utilisés pour déterminer les règles d’exploitation en sécurité pour de telles conditions d’infrastructure.
Lorsque les essais sur le véhicule démontrent que ses performances sont conformes aux exigences de la présente norme lors d’une exploitation à la vitesse maximale et pour une insuffisance de dévers maximale dans des conditions d’infrastructure plus strictes que les conditions de référence, il est recommandé de consigner les résultats de telles études (essais et conditions d’exploitation avérées) afin d’éviter des essais inutiles dans plusieurs pays.
Reģistrācijas numurs (WIID)
37353
Darbības sfēra
La présente Norme européenne définit le processus d’évaluation du comportement dynamique des véhicules ferroviaires pour le réseau européen de voies à écartement normal (à savoir 1 435 mm).
Outre l’évaluation du comportement dynamique des véhicules pour les processus d’homologation, cette norme définit également les grandeurs et les éléments afférents qui ne sont pas directement utilisés pour les besoins de l’homologation. Ces informations sont prévues, par exemple, pour la validation des modèles de simulation. Elles peuvent également être utilisées pour définir les conditions d’exploitation hors des conditions de référence à utiliser pour l’homologation.
L’évaluation du comportement dynamique s’applique aux véhicules :
de conception nouvelle ;
dont la conception a été modifiée de façon sensible ; ou
dont les conditions d’exploitation ont été modifiées.
Le processus d’évaluation s’appuie sur des conditions d’essai cibles spécifiées (voir 3.1) données dans le présent document et s’applique aux conditions de référence (voir 3.2) de l’infrastructure également définies ci-après, en combinaison avec les conditions d’exploitation maximales (vitesse et insuffisance de dévers) définies pour le véhicule. Cette norme permet également la démonstration de la conformité aux conditions d’essai cibles dans le cas où leur combinaison ne peut pas être obtenue pendant les essais.
NOTE 1 Les réglementations nationales peuvent permettre l’augmentation ou la diminution des valeurs de la vitesse et de l’insuffisance de dévers pour l’exploitation locale sur la base de considérations de sécurité, en tenant compte des caractéristiques de l’infrastructure locale (tracé de voie, structure des voies, qualité géométrique de la voie et conditions de contact). Ces caractéristiques peuvent être différentes de celles comprises dans l’évaluation pour l’homologation du véhicule.
NOTE 2 Pour des conditions d’infrastructure plus exigeantes que les conditions de référence, l’exploitation en toute sécurité du véhicule est assurée par des règles générales d’exploitation. Ces règles d’exploitation sont définies au niveau national. Le mode opératoire pour l’évaluation de ces règles d’exploitation n’appartient pas au domaine d’application de la présente norme.
NOTE 3 Il est généralement de pratique courante de restreindre l’insuffisance de dévers dans les courbes dont le rayon est inférieur à une certaine valeur.
NOTE 4 Les véhicules conformes à la présente norme sont supposés pouvoir être exploités en sécurité sur une infrastructure régie par des conditions plus strictes que les conditions de référence, si les règles générales d’exploitation actuelles sont appliquées. Il peut être nécessaire d’adapter ces règles d’exploitation, si une dégradation de l’infrastructure est observée.
NOTE 5 Les méthodes de la présente norme peuvent également être appliquées pour collecter des informations relatives à la compatibilité entre le véhicule et l’infrastructure dont les conditions sont plus strictes que les conditions de référence. Les résultats de telles études peuvent être utilisés pour déterminer les règles d’exploitation en sécurité pour de telles conditions d’infrastructure.
Lorsque les essais sur le véhicule démontrent que ses performances sont conformes aux exigences de la présente norme lors d’une exploitation à la vitesse maximale et pour une insuffisance de dévers maximale dans des conditions d’infrastructure plus strictes que les conditions de référence, il est recommandé de consigner les résultats de telles études (essais et conditions d’exploitation avérées) afin d’éviter des essais inutiles dans plusieurs pays.
