Informējam, ka Sistēma pielāgota darbam ar interneta pārlūkprogrammu Internet Explorer (8. un jaunākām versijām) un Mozilla Firefox (3.6 un jaunākām versijām).
Izmantojot citu interneta pārlūkprogrammu, brīdinām, ka Sistēmas funkcionalitāte var tikt traucēta.
La présente Norme européenne régit les essais en vue de l’homologation des véhicules ferroviaires (appelés véhicules dans la suite du texte) du point de vue de leur comportement dynamique. Ces essais s’appliquent essentiellement à tous les véhicules de transport public circulant sans restriction sur les voies à écartement normal (1 435 mm).
NOTE 1 Les essais de comportement dynamique pour les :
chemins de fer avec un tracé de voie différent, par exemple tramways, métros ou lignes ferroviaires souterraines ;
chemins de fer avec un écartement des voies non standard ;
peuvent être réalisés par analogie avec la présente Norme européenne.
Les essais de caractérisation du comportement dynamique font partie des essais de type des véhicules :
de conception nouvelle ;
dont la conception a été modifiée de façon sensible ; ou
dont les conditions d'exploitation ont été modifiées.
Les essais en vue de l’homologation du comportement dynamique s'appliquent aux véhicules complets avec leurs organes de roulement. Si des organes de roulement déjà testés et homologués doivent être utilisés sous une caisse de type différent, ceci doit être considéré comme une modification de conception. La procédure décrite en 5.2 est appliquée.
NOTE 2 Les règles peuvent être appliquées de façon générale dans un autre contexte technique que l'essai de caractérisation du comportement dynamique en vue de l’homologation des véhicules, par exemple :
la vérification de conformité par rapport à des contrats de développement ;
l'optimisation d'éléments constructifs, de véhicules ou d'organes de roulement ;
la vérification de l’influence de la modification de paramètres et des relations de dépendance entre ces paramètres ;
la surveillance de la voie ou des véhicules en service.
Les essais du comportement dynamique consistent en des essais préliminaires d’homologation (généralement essais à poste fixe) et essais du comportement dynamique (essais en ligne).
La méthode complète et les valeurs
Reģistrācijas numurs (WIID)
20997
Darbības sfēra
La présente Norme européenne régit les essais en vue de l’homologation des véhicules ferroviaires (appelés véhicules dans la suite du texte) du point de vue de leur comportement dynamique. Ces essais s’appliquent essentiellement à tous les véhicules de transport public circulant sans restriction sur les voies à écartement normal (1 435 mm).
NOTE 1 Les essais de comportement dynamique pour les :
chemins de fer avec un tracé de voie différent, par exemple tramways, métros ou lignes ferroviaires souterraines ;
chemins de fer avec un écartement des voies non standard ;
peuvent être réalisés par analogie avec la présente Norme européenne.
Les essais de caractérisation du comportement dynamique font partie des essais de type des véhicules :
de conception nouvelle ;
dont la conception a été modifiée de façon sensible ; ou
dont les conditions d'exploitation ont été modifiées.
Les essais en vue de l’homologation du comportement dynamique s'appliquent aux véhicules complets avec leurs organes de roulement. Si des organes de roulement déjà testés et homologués doivent être utilisés sous une caisse de type différent, ceci doit être considéré comme une modification de conception. La procédure décrite en 5.2 est appliquée.
NOTE 2 Les règles peuvent être appliquées de façon générale dans un autre contexte technique que l'essai de caractérisation du comportement dynamique en vue de l’homologation des véhicules, par exemple :
la vérification de conformité par rapport à des contrats de développement ;
l'optimisation d'éléments constructifs, de véhicules ou d'organes de roulement ;
la vérification de l’influence de la modification de paramètres et des relations de dépendance entre ces paramètres ;
la surveillance de la voie ou des véhicules en service.
Les essais du comportement dynamique consistent en des essais préliminaires d’homologation (généralement essais à poste fixe) et essais du comportement dynamique (essais en ligne).
La méthode complète et les valeurs
