CEN/TC 256
| Projekta Nr. | EN 15610:2009 |
|---|---|
| Nosaukums | La présente norme européenne spécifie une méthode directe de caractérisation de la rugosité de la surface du rail associée au bruit de roulement (« rugosité acoustique »), sous la forme d’un spectre par bandes de tiers d’octave. Ce document présente une méthode pour : - la sélection des positions de mesurage, - l’acquisition de données, - le traitement des données de mesurage de façon à estimer un jeu de spectres de rugosité par bandes de tiers d’octave, - la présentation de ces estimations pour la comparaison avec des limites de rugosité acoustique, - la comparaison avec une limite supérieure donnée, en termes de spectre de longueurs d’ondes par bandes de tiers d’octave. Il est applicable pour : - le test des performances de sections de voies de référence pour le mesurage, réalisé dans une période de trois mois sur cette voie, du bruit émis par les véhicules ferroviaires, dans le cadre d’essais de réception, - la réception de la qualité de surface des rails, seulement dans le cas où le résultat de la mesure directe de la rugosité acoustique est considéré comme un critère de réception établi. Il n’est pas applicable : - au mesurage de la rugosité du rail par une méthode indirecte, - au mesurage de la rugosité combinée roue-rail, - à l’analyse de l’effet de l’interaction roue-rail comme celle du filtre de contact, - à la réception d’opérations de reprofilage de rails incluant le meulage, à l’exception de celles où la rugosité acoustique (et non l’usure ondulatoire) est un critère établi de réception, - à la caractérisation de la géométrie de la voie. Les essais et l’homologation des appareils de mesurage ne sont pas du domaine d’application de cette norme. |
| Reģistrācijas numurs (WIID) | 25569 |
| Darbības sfēra | La présente norme européenne spécifie une méthode directe de caractérisation de la rugosité de la surface du rail associée au bruit de roulement (« rugosité acoustique »), sous la forme d’un spectre par bandes de tiers d’octave. Ce document présente une méthode pour : - la sélection des positions de mesurage, - l’acquisition de données, - le traitement des données de mesurage de façon à estimer un jeu de spectres de rugosité par bandes de tiers d’octave, - la présentation de ces estimations pour la comparaison avec des limites de rugosité acoustique, - la comparaison avec une limite supérieure donnée, en termes de spectre de longueurs d’ondes par bandes de tiers d’octave. Il est applicable pour : - le test des performances de sections de voies de référence pour le mesurage, réalisé dans une période de trois mois sur cette voie, du bruit émis par les véhicules ferroviaires, dans le cadre d’essais de réception, - la réception de la qualité de surface des rails, seulement dans le cas où le résultat de la mesure directe de la rugosité acoustique est considéré comme un critère de réception établi. Il n’est pas applicable : - au mesurage de la rugosité du rail par une méthode indirecte, - au mesurage de la rugosité combinée roue-rail, - à l’analyse de l’effet de l’interaction roue-rail comme celle du filtre de contact, - à la réception d’opérations de reprofilage de rails incluant le meulage, à l’exception de celles où la rugosité acoustique (et non l’usure ondulatoire) est un critère établi de réception, - à la caractérisation de la géométrie de la voie. Les essais et l’homologation des appareils de mesurage ne sont pas du domaine d’application de cette norme. |
| Statuss | Atcelts |
| ICS grupa | 17.140.30 93.100 |