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La présente norme européenne définit le processus d'homologation à suivre pour les véhicules qui sont
exploités dans des trains capables de générés des forces longitudinales de compression élevées et
susceptibles, en raison de leur conception, de dérailler à cause de ses forces.
La présente norme européenne s’applique aux types de wagons de marchandises équipés d'extrémités
normalisées tels que définies dans la présente norme européenne :
- Wagons simples;
- unités couplées en permanence équipées de tampons latéraux et de tendeurs d’attelage à leurs
extrémités et entre les véhicules ;
- unités couplées en permanence équipées de tampons latéraux et de tendeurs d’attelage à leurs
extrémités et de tampons diagonaux associés à des tendeurs d’attelage entre les véhicules ;
- unités articulés avec trois bogies à deux essieux équipés de tampons latéraux et de tendeurs d’attelage à
leurs extrémités ;
- wagons à plancher surbaisssé comportant huit essieux ou plus (par ex. wagon de Route roulante1).
N’entrent actuellement pas dans le domaine d’application de la présente norme européenne :
- les wagons qui ne sont pas soumis à des forces longitudinales de compression en raison de leur
condition d’exploitation (tel que la composition du train, le régime de freinage et les paramètres
définissant la voie) ;
- les wagons avec attelages automatiques2 ;
- les wagons avec des bogies à trois essieux3 ;
- les unités couplées en permanence comportant une barre d’attelage entre les véhicules4 ;
- les wagons articulés avec plus de trois bogies à deux essieux.
Les critères d’homologation, les conditions d’essai ainsi que les conditions de dispense d’essais sont définis
dans la présente norme européenne.
Le présent document s’applique essentiellement à tous les wagons circulant sans restriction sur les voies à
écartement normal (1 435 mm) en Europe.
NOTE L’influence sur les systèmes ferroviaire utilisant d’autres écartements de voie n’est pas suffisamment
connue pour être couverte dans le domaine d’application de ce document. Lorsqu’ils sont applicables, les
critères décrits font partie des essais de types de wagons de conception récente ou ayant subi d’importantes
Reģistrācijas numurs (WIID)
35791
Darbības sfēra
La présente norme européenne définit le processus d'homologation à suivre pour les véhicules qui sont
exploités dans des trains capables de générés des forces longitudinales de compression élevées et
susceptibles, en raison de leur conception, de dérailler à cause de ses forces.
La présente norme européenne s’applique aux types de wagons de marchandises équipés d'extrémités
normalisées tels que définies dans la présente norme européenne :
- Wagons simples;
- unités couplées en permanence équipées de tampons latéraux et de tendeurs d’attelage à leurs
extrémités et entre les véhicules ;
- unités couplées en permanence équipées de tampons latéraux et de tendeurs d’attelage à leurs
extrémités et de tampons diagonaux associés à des tendeurs d’attelage entre les véhicules ;
- unités articulés avec trois bogies à deux essieux équipés de tampons latéraux et de tendeurs d’attelage à
leurs extrémités ;
- wagons à plancher surbaisssé comportant huit essieux ou plus (par ex. wagon de Route roulante1).
N’entrent actuellement pas dans le domaine d’application de la présente norme européenne :
- les wagons qui ne sont pas soumis à des forces longitudinales de compression en raison de leur
condition d’exploitation (tel que la composition du train, le régime de freinage et les paramètres
définissant la voie) ;
- les wagons avec attelages automatiques2 ;
- les wagons avec des bogies à trois essieux3 ;
- les unités couplées en permanence comportant une barre d’attelage entre les véhicules4 ;
- les wagons articulés avec plus de trois bogies à deux essieux.
Les critères d’homologation, les conditions d’essai ainsi que les conditions de dispense d’essais sont définis
dans la présente norme européenne.
Le présent document s’applique essentiellement à tous les wagons circulant sans restriction sur les voies à
écartement normal (1 435 mm) en Europe.
NOTE L’influence sur les systèmes ferroviaire utilisant d’autres écartements de voie n’est pas suffisamment
connue pour être couverte dans le domaine d’application de ce document. Lorsqu’ils sont applicables, les
critères décrits font partie des essais de types de wagons de conception récente ou ayant subi d’importantes
