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Der Anwendungsbereich dieser Europäischen Norm beschränkt sich auf die Auswertung von geschätzten
statischen Werten für Radkräfte auf in Betreib befindlichen Fahrzeugen. Abgeleitete Größen können sein:
Radsatzlasten;
Lastunterschiede von Seite zu Seite eines Radsatzes, Drehgestells oder Zugverbandes;
Gesamtmasse eines Fahrzeugs oder Zugverbandes;
durchschnittliche Radsatzlast eines Fahrzeugs oder Zugverbandes.
Diese Norm bezieht sich nicht auf die Auswertung von:
dynamischen Radkräften oder abgeleiteten Größen;
Radzustand (d. h. Form, Profil, Flächen);
seitliche Radkraft;
der Kombination von seitlichen und vertikalen Radkräften.
Die Norm definiert Genauigkeitsklassen für Messungen, die bei jeder Geschwindigkeit, innerhalb des
kalibrierten Bereichs, der bis zur Streckengeschwindigkeit reicht, durchgeführt wird.
Ziel dieser Norm ist die Ermittlung bestmöglicher repräsentativer Messergebnisse für die Lastverteilung eines
fahrenden Fahrzeugs zu liefern, die im Idealfall den Werten ähnlich sind, die am stehenden Fahrzeug ermittelt
werden.
Diese Norm weist keine Einschränkungen auf bezüglich der zu überwachenden Fahrzeugarten, oder der
Netze bzw. Strecken, auf denen die Messanlage installiert wird.
Die Norm legt die minimalen technischen Anforderungen und messtechnischen Eigenschaften einer Anlage
zur Messung und Ermittlung einer Reihe von Parametern zur Beschreibung der Lastverteilung eines
Fahrzeugs fest. Weiterhin werden Genauigkeitsklassen für die gemessenen Parameter und das Verfahren zur
Verifizierung der Kalibrierung definiert.
Das in dieser Norm vorgeschlagene Messsystem sollte nicht als sicherheitskritisch betrachtet werden. Falls
das Messsystem mit einer Gleissignalgebung, einer Zugüberwachung oder einem Zugsteuerungssystem
verbunden ist, dann können andere Anforderungen, die nicht Bestandteil dieser Norm sind, Anwendung
finden.
Messsysteme, die diese Norm erfüllen, haben das Potential die Bahnsicherheit zu erhöhen. Jedoch sind die
derzeitigen Betriebs- und Instandhaltungsverfahren eher als diese Norm vorgeschrieben, um das
Sicherheitsniveau in Europäischen Schienennetzen sicherzustellen.
Reģistrācijas numurs (WIID)
36341
Darbības sfēra
Der Anwendungsbereich dieser Europäischen Norm beschränkt sich auf die Auswertung von geschätzten
statischen Werten für Radkräfte auf in Betreib befindlichen Fahrzeugen. Abgeleitete Größen können sein:
Radsatzlasten;
Lastunterschiede von Seite zu Seite eines Radsatzes, Drehgestells oder Zugverbandes;
Gesamtmasse eines Fahrzeugs oder Zugverbandes;
durchschnittliche Radsatzlast eines Fahrzeugs oder Zugverbandes.
Diese Norm bezieht sich nicht auf die Auswertung von:
dynamischen Radkräften oder abgeleiteten Größen;
Radzustand (d. h. Form, Profil, Flächen);
seitliche Radkraft;
der Kombination von seitlichen und vertikalen Radkräften.
Die Norm definiert Genauigkeitsklassen für Messungen, die bei jeder Geschwindigkeit, innerhalb des
kalibrierten Bereichs, der bis zur Streckengeschwindigkeit reicht, durchgeführt wird.
Ziel dieser Norm ist die Ermittlung bestmöglicher repräsentativer Messergebnisse für die Lastverteilung eines
fahrenden Fahrzeugs zu liefern, die im Idealfall den Werten ähnlich sind, die am stehenden Fahrzeug ermittelt
werden.
Diese Norm weist keine Einschränkungen auf bezüglich der zu überwachenden Fahrzeugarten, oder der
Netze bzw. Strecken, auf denen die Messanlage installiert wird.
Die Norm legt die minimalen technischen Anforderungen und messtechnischen Eigenschaften einer Anlage
zur Messung und Ermittlung einer Reihe von Parametern zur Beschreibung der Lastverteilung eines
Fahrzeugs fest. Weiterhin werden Genauigkeitsklassen für die gemessenen Parameter und das Verfahren zur
Verifizierung der Kalibrierung definiert.
Das in dieser Norm vorgeschlagene Messsystem sollte nicht als sicherheitskritisch betrachtet werden. Falls
das Messsystem mit einer Gleissignalgebung, einer Zugüberwachung oder einem Zugsteuerungssystem
verbunden ist, dann können andere Anforderungen, die nicht Bestandteil dieser Norm sind, Anwendung
finden.
Messsysteme, die diese Norm erfüllen, haben das Potential die Bahnsicherheit zu erhöhen. Jedoch sind die
derzeitigen Betriebs- und Instandhaltungsverfahren eher als diese Norm vorgeschrieben, um das
Sicherheitsniveau in Europäischen Schienennetzen sicherzustellen.
