CEN/TC 256
| Projekta Nr. | EN 15892:2011 |
|---|---|
| Nosaukums | La présente Norme européenne spécifie une méthode d’essai de type pour mesurer les niveaux sonores à l’intérieur des cabines de conduite des véhicules ferroviaires afin d’évaluer la conformité avec la législation européenne concernée. NOTE La législation européenne concernée inclut la Directive CE 2003/10 du 6 février 2010 et les décisions de la Commission du 23 décembre 2005 (Spécifications techniques d’interopérabilité relative au sous-système « Matériel roulant – Bruit » du système ferroviaire conventionnel transeuropéen) et du 21 février 2008 (Spécifications techniques d’interopérabilité relative au « Matériel roulant » du système ferroviaire à grande vitesse transeuropéen). Cette méthode s’applique : - au mesurage du bruit en cabine résultant du retentissement d’avertisseurs sonores extérieurs lorsque le véhicule est à l’arrêt ; - au mesurage du bruit en cabine lorsque le véhicule roule. Cette méthode ne s’applique pas : - au mesurage complémentaire qui peut être demandés pour des essais d’homologation, mais qui ne sont pas exigés par les STI citées dans la présente norme ; - au mesurage du bruit émis par des dispositifs sonores intérieurs et extérieurs autres que les avertisseurs sonores extérieurs ; - au contrôle de routine de l’exposition au bruit du personnel ferroviaire. Les modes opératoires d’essai spécifiés dans la présente Norme européenne sont de classe expertise (classe 2) avec une précision de ± 2 dB, ce qui correspond à la méthode recommandée pour la déclaration du bruit, tel que défini dans l’EN ISO 12001. |
| Reģistrācijas numurs (WIID) | 27454 |
| Darbības sfēra | La présente Norme européenne spécifie une méthode d’essai de type pour mesurer les niveaux sonores à l’intérieur des cabines de conduite des véhicules ferroviaires afin d’évaluer la conformité avec la législation européenne concernée. NOTE La législation européenne concernée inclut la Directive CE 2003/10 du 6 février 2010 et les décisions de la Commission du 23 décembre 2005 (Spécifications techniques d’interopérabilité relative au sous-système « Matériel roulant – Bruit » du système ferroviaire conventionnel transeuropéen) et du 21 février 2008 (Spécifications techniques d’interopérabilité relative au « Matériel roulant » du système ferroviaire à grande vitesse transeuropéen). Cette méthode s’applique : - au mesurage du bruit en cabine résultant du retentissement d’avertisseurs sonores extérieurs lorsque le véhicule est à l’arrêt ; - au mesurage du bruit en cabine lorsque le véhicule roule. Cette méthode ne s’applique pas : - au mesurage complémentaire qui peut être demandés pour des essais d’homologation, mais qui ne sont pas exigés par les STI citées dans la présente norme ; - au mesurage du bruit émis par des dispositifs sonores intérieurs et extérieurs autres que les avertisseurs sonores extérieurs ; - au contrôle de routine de l’exposition au bruit du personnel ferroviaire. Les modes opératoires d’essai spécifiés dans la présente Norme européenne sont de classe expertise (classe 2) avec une précision de ± 2 dB, ce qui correspond à la méthode recommandée pour la déclaration du bruit, tel que défini dans l’EN ISO 12001. |
| Statuss | Atcelts |
| ICS grupa | 17.140.30 45.060.10 |