CEN/TC 256

Projekta Nr.EN 17355:2020
NosaukumsLe présent document définit les éléments suivants pour le matériel roulant ferroviaire urbain : - les exigences fonctionnelles du dispositif de communication entre les passagers et le conducteur, ou le poste de commande centralisé (PCC) ; - le comportement dynamique du dispositif de communication. Le présent document s’applique aux matériels roulants ferroviaires urbains des catégories I à III, définies dans le Guide CEN/CLC 26 : - (I) Métros ; - (II) Tramways ; - (III) Matériels ferroviaires légers ; NOTE 1 Le Guide CEN/CLC 26 définit les métros, tramways et les matériels ferroviaires légers comme des systèmes de transport public guidés en permanence par au moins un rail, destinés à l’exploitation de services de transport de passagers locaux, urbains et suburbains avec des véhicules autopropulsés et exploités séparément ou non de la circulation routière et piétonne. Le présent document s’applique au matériel roulant urbain avec ou sans conducteur. NOTE 2 Le dispositif de communication est différent du PAS, mais il peut partager certaines parties du PAS pour réaliser ses fonctionnalités. NOTE 3 Le PAS est considéré comme un système de sécurité alors que le dispositif de communication est une aide non sécuritaire pour les passagers.
Reģistrācijas numurs (WIID)67866
Darbības sfēraLe présent document définit les éléments suivants pour le matériel roulant ferroviaire urbain : - les exigences fonctionnelles du dispositif de communication entre les passagers et le conducteur, ou le poste de commande centralisé (PCC) ; - le comportement dynamique du dispositif de communication. Le présent document s’applique aux matériels roulants ferroviaires urbains des catégories I à III, définies dans le Guide CEN/CLC 26 : - (I) Métros ; - (II) Tramways ; - (III) Matériels ferroviaires légers ; NOTE 1 Le Guide CEN/CLC 26 définit les métros, tramways et les matériels ferroviaires légers comme des systèmes de transport public guidés en permanence par au moins un rail, destinés à l’exploitation de services de transport de passagers locaux, urbains et suburbains avec des véhicules autopropulsés et exploités séparément ou non de la circulation routière et piétonne. Le présent document s’applique au matériel roulant urbain avec ou sans conducteur. NOTE 2 Le dispositif de communication est différent du PAS, mais il peut partager certaines parties du PAS pour réaliser ses fonctionnalités. NOTE 3 Le PAS est considéré comme un système de sécurité alors que le dispositif de communication est une aide non sécuritaire pour les passagers.
StatussIzstrādē
ICS grupa13.320
45.060.01