CEN/TC 256

Projekta Nr.FprEN 16683
NosaukumsLe présent document couvre le matériel roulant ferroviaire lourd. Le présent document ne couvre pas le matériel roulant ferroviaire urbain. NOTE 1 L'EN 17355 couvre les exigences relatives aux dispositifs de communication pour le matériel roulant ferroviaire urbain. Le présent document spécifie : - les exigences fonctionnelles relatives à un système d'appel à l'aide et à un système de dispositif de communication ; - l'analyse dynamique du système d'appel à l'aide. NOTE 2 Ici, l'expression « analyse dynamique » s'entend comme une séquence d'actions. NOTE 3 Dans une formation de véhicules dont l'un est conforme au présent document et un autre non, il est possible que le système d'appel à l'aide ne soit pas pleinement opérationnel. NOTE 4 La fonction du système d'appel à l'aide est bien distincte de la fonction du système d'alarme passager (PAS), qui est fourni pour gérer des situations d'urgence. Le PAS est décrit dans l'EN 16334 1:2014+A1:2022. NOTE 5 Le système du dispositif de communication peut être différent du PAS, mais il peut partager certaines ou toutes les parties du PAS pour réaliser ses fonctionnalités. NOTE 6 Le PAS est considéré comme un système de sécurité alors que le système d'AAA et le système du dispositif de communication sont des aides non critiques pour les passagers.
Reģistrācijas numurs (WIID)76331
Darbības sfēraLe présent document couvre le matériel roulant ferroviaire lourd. Le présent document ne couvre pas le matériel roulant ferroviaire urbain. NOTE 1 L'EN 17355 couvre les exigences relatives aux dispositifs de communication pour le matériel roulant ferroviaire urbain. Le présent document spécifie : - les exigences fonctionnelles relatives à un système d'appel à l'aide et à un système de dispositif de communication ; - l'analyse dynamique du système d'appel à l'aide. NOTE 2 Ici, l'expression « analyse dynamique » s'entend comme une séquence d'actions. NOTE 3 Dans une formation de véhicules dont l'un est conforme au présent document et un autre non, il est possible que le système d'appel à l'aide ne soit pas pleinement opérationnel. NOTE 4 La fonction du système d'appel à l'aide est bien distincte de la fonction du système d'alarme passager (PAS), qui est fourni pour gérer des situations d'urgence. Le PAS est décrit dans l'EN 16334 1:2014+A1:2022. NOTE 5 Le système du dispositif de communication peut être différent du PAS, mais il peut partager certaines ou toutes les parties du PAS pour réaliser ses fonctionnalités. NOTE 6 Le PAS est considéré comme un système de sécurité alors que le système d'AAA et le système du dispositif de communication sont des aides non critiques pour les passagers.
StatussIzstrādē
ICS grupa13.320
45.060.01