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Le présent document définit l'évaluation de la force longitudinale de compression admissible pour les véhicules. La force longitudinale de compression admissible est un paramètre qui dépend de la conception du véhicule. Il est utilisé pour estimer le risque de déraillement d’un véhicule sous la contrainte de la force longitudinale de compression, dans les conditions d'utilisation.
NOTE 1 Étant donné que les conditions d'utilisation peuvent varier sous plusieurs aspects (infrastructures, configurations des trains, etc.), le présent document définit des méthodes uniformes pour l'évaluation des forces longitudinales de compression admissibles selon le type de véhicule dans des conditions d'utilisation spécifiques. L'évaluation principale de la force longitudinale de compression admissible pour les trains conventionnels est issue de la fiche UIC 530-2:2011, qui est fondée sur les essais physiques effectués dans le document ERRI-B12. Les évaluations de la force longitudinale de compression admissible pour les trains de grande capacité dans le présent document sont exigées par la méthodologie décrite dans le document IRS 40421. Le document IRS 40421 détermine les paramètres d'exploitation des trains.
Le présent document s'applique aux types de véhicules suivants :
- wagons simples ;
- unités couplées en permanence comportant des extrémités normalisées entre les véhicules ;
- unités couplées en permanence équipées de tampons diagonaux et de tendeurs d'attelage à leurs extrémités et entre les véhicules ;
- unités couplées en permanence comportant une barre d'attelage entre les véhicules ;
- unités articulées avec bogies à deux essieux ;
- wagons avec bogies à trois essieux ;
- wagons à plancher surbaissé comportant huit essieux ou plus (par exemple, wagons « route roulante ») ;
- véhicules équipés d'attelages centraux ;
- machines de construction et de maintenance empruntant exclusivement les voies ferrées; comme défini dans l’EN 14033-1:2017.
NOTE 2 Le présent document définit le processus de validation à appliquer pour les véhicules qui, en exploitation, peuvent subir une force longitudinale de compression élevée dans les trains en raison de leurs conditions d'utilisation (par exemple, composition du train, mode de freinage, tracé de la voie).
Les véhicules suivants ne relèvent pas du domaine d'application du présent document :
- locomotives et matériels roulants voyageurs ;
- véhicules exclusivement exploités dans des trains de voyageurs.
NOTE 3 Les locomotives, les matériels roulants voyageurs et les véhicules exploités exclusivement dans des trains de voyageurs ne font pas partie du domaine d’application du présent document car soit ils sont sujets à une force longitudinale de compression faible en exploitation, soit leur force longitudinale de compression admissible est suffisante en raison de leur charge d'essieu.
Les critères de validation, les conditions d'essai, ainsi que les conditions de simulation sont définis dans le présent document. Les conditions de dispense d’évaluation de la force longitudinale de compression admissible sont également définies dans le présent document.
Le présent document s'applique essentiellement aux véhicules circulant sans restrictions sur les voies à un écartement de 1 435 mm en Europe.
NOTE 4 L'influence sur les systèmes ferroviaires utilisant d'autres écartements de voie n'est pas suffisamment connue pour étendre le domaine d'application de ce document à des écartements autres que 1 435 mm.
(...)
Reģistrācijas numurs (WIID)
69916
Darbības sfēra
Le présent document définit l'évaluation de la force longitudinale de compression admissible pour les véhicules. La force longitudinale de compression admissible est un paramètre qui dépend de la conception du véhicule. Il est utilisé pour estimer le risque de déraillement d’un véhicule sous la contrainte de la force longitudinale de compression, dans les conditions d'utilisation.
NOTE 1 Étant donné que les conditions d'utilisation peuvent varier sous plusieurs aspects (infrastructures, configurations des trains, etc.), le présent document définit des méthodes uniformes pour l'évaluation des forces longitudinales de compression admissibles selon le type de véhicule dans des conditions d'utilisation spécifiques. L'évaluation principale de la force longitudinale de compression admissible pour les trains conventionnels est issue de la fiche UIC 530-2:2011, qui est fondée sur les essais physiques effectués dans le document ERRI-B12. Les évaluations de la force longitudinale de compression admissible pour les trains de grande capacité dans le présent document sont exigées par la méthodologie décrite dans le document IRS 40421. Le document IRS 40421 détermine les paramètres d'exploitation des trains.
Le présent document s'applique aux types de véhicules suivants :
- wagons simples ;
- unités couplées en permanence comportant des extrémités normalisées entre les véhicules ;
- unités couplées en permanence équipées de tampons diagonaux et de tendeurs d'attelage à leurs extrémités et entre les véhicules ;
- unités couplées en permanence comportant une barre d'attelage entre les véhicules ;
- unités articulées avec bogies à deux essieux ;
- wagons avec bogies à trois essieux ;
- wagons à plancher surbaissé comportant huit essieux ou plus (par exemple, wagons « route roulante ») ;
- véhicules équipés d'attelages centraux ;
- machines de construction et de maintenance empruntant exclusivement les voies ferrées; comme défini dans l’EN 14033-1:2017.
NOTE 2 Le présent document définit le processus de validation à appliquer pour les véhicules qui, en exploitation, peuvent subir une force longitudinale de compression élevée dans les trains en raison de leurs conditions d'utilisation (par exemple, composition du train, mode de freinage, tracé de la voie).
Les véhicules suivants ne relèvent pas du domaine d'application du présent document :
- locomotives et matériels roulants voyageurs ;
- véhicules exclusivement exploités dans des trains de voyageurs.
NOTE 3 Les locomotives, les matériels roulants voyageurs et les véhicules exploités exclusivement dans des trains de voyageurs ne font pas partie du domaine d’application du présent document car soit ils sont sujets à une force longitudinale de compression faible en exploitation, soit leur force longitudinale de compression admissible est suffisante en raison de leur charge d'essieu.
Les critères de validation, les conditions d'essai, ainsi que les conditions de simulation sont définis dans le présent document. Les conditions de dispense d’évaluation de la force longitudinale de compression admissible sont également définies dans le présent document.
Le présent document s'applique essentiellement aux véhicules circulant sans restrictions sur les voies à un écartement de 1 435 mm en Europe.
NOTE 4 L'influence sur les systèmes ferroviaires utilisant d'autres écartements de voie n'est pas suffisamment connue pour étendre le domaine d'application de ce document à des écartements autres que 1 435 mm.
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