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Le présent document décrit l'état des connaissances résultant des expériences de chemin de fer urbain concernant la conception de l'essieu, et les étapes ultérieures à étudier.
Le CEN-CENELEC Guide 26 du 1er juin 2013 définit les systèmes de rail urbain.
Le présent document :
— est applicable pour l'évaluation des nouvelles conceptions d'essieux pour les véhicules ferroviaires urbains ;
— définit l’EN 13103 1 en tant que méthode de calcul de base ;
— définit la procédure de calcul d'un indice opérationnel en fonction de la géométrie de la voie, de la charge utile, du kilométrage et de la position de l'essieu-axe dans le véhicule. Cette procédure s’appuie sur l’étude des expériences de service à l'échelle européenne et des calculs effectués sur le fonctionnement des essieux-axes de rail urbain en Allemagne ;
— définit les conditions, reflétées dans cet indice opérationnel, selon lesquelles des étapes d'évaluation supplémentaires peuvent être nécessaires ;
— définit ces étapes d'évaluation supplémentaires, y compris les mesures de moments de flexion et de torsion pour dériver des collectifs de charge représentatifs des conditions d’exploitation normales en service et la détermination des contraintes équivalentes.
Les méthodologies de conception décrites dans le présent document ont été déterminées pour les essieux du matériel roulant de rail urbain fonctionnant dans des conditions européennes normales. En cas de doute sur le caractère « normal » des conditions d'exploitation ferroviaire, ces méthodologies seront adaptées.
Le présent document s'applique :
— aux essieux définis dans l’EN 13261:2024 ;
— aux essieux à roulements extérieurs ;
— aux essieux motorisés et non motorisés ;
— aux essieux pleins ou creux ;
— à tous les écartements de voie .
Le présent document ne s'applique pas aux véhicules pendulaires.
Le calcul des essieux-axes pour des applications spéciales (par exemple, les véhicules de travaux de bourrage/dressage en plan/nivellement) ne peut être effectué selon le présent document que pour les cas de charge en circulation libre et au sein d'une composition de train. Le présent document ne s'applique pas aux cas de charge utile. Ceux-ci sont calculés séparément.
Reģistrācijas numurs (WIID)
79204
Darbības sfēra
Le présent document décrit l'état des connaissances résultant des expériences de chemin de fer urbain concernant la conception de l'essieu, et les étapes ultérieures à étudier.
Le CEN-CENELEC Guide 26 du 1er juin 2013 définit les systèmes de rail urbain.
Le présent document :
— est applicable pour l'évaluation des nouvelles conceptions d'essieux pour les véhicules ferroviaires urbains ;
— définit l’EN 13103 1 en tant que méthode de calcul de base ;
— définit la procédure de calcul d'un indice opérationnel en fonction de la géométrie de la voie, de la charge utile, du kilométrage et de la position de l'essieu-axe dans le véhicule. Cette procédure s’appuie sur l’étude des expériences de service à l'échelle européenne et des calculs effectués sur le fonctionnement des essieux-axes de rail urbain en Allemagne ;
— définit les conditions, reflétées dans cet indice opérationnel, selon lesquelles des étapes d'évaluation supplémentaires peuvent être nécessaires ;
— définit ces étapes d'évaluation supplémentaires, y compris les mesures de moments de flexion et de torsion pour dériver des collectifs de charge représentatifs des conditions d’exploitation normales en service et la détermination des contraintes équivalentes.
Les méthodologies de conception décrites dans le présent document ont été déterminées pour les essieux du matériel roulant de rail urbain fonctionnant dans des conditions européennes normales. En cas de doute sur le caractère « normal » des conditions d'exploitation ferroviaire, ces méthodologies seront adaptées.
Le présent document s'applique :
— aux essieux définis dans l’EN 13261:2024 ;
— aux essieux à roulements extérieurs ;
— aux essieux motorisés et non motorisés ;
— aux essieux pleins ou creux ;
— à tous les écartements de voie .
Le présent document ne s'applique pas aux véhicules pendulaires.
Le calcul des essieux-axes pour des applications spéciales (par exemple, les véhicules de travaux de bourrage/dressage en plan/nivellement) ne peut être effectué selon le présent document que pour les cas de charge en circulation libre et au sein d'une composition de train. Le présent document ne s'applique pas aux cas de charge utile. Ceux-ci sont calculés séparément.
