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<p>La présente Norme internationale spécifie des méthodes d'essai pour déterminer des valeurs caractéristiques des</p>
<p>forces d'adhérence longitudinales des revêtements routiers en utilisant soit un pneumatique d'essai de référence</p>
<p>normalisé, soit le pneumatique du véhicule d'essai. Des méthodes d'essai générales et leur validité y sont</p>
<p>présentées pour déterminer les taux de freinage maximal et de freinage roues bloquées sur des surfaces d'essai</p>
<p>réelles, les caractéristiques de la surface d'essai étant déterminées et contrôlées par l'utilisateur au moment de</p>
<p>l'essai. Les procédures et particularités des essais et de la documentation relative à la surface d'essai sont aussi</p>
<p>spécifiées.</p>
<p>L'objet de la présente Norme internationale est de contribuer à l'harmonisation des résultats d'essais effectués sur</p>
<p>des pistes différentes. Les valeurs mesurées avec des pneumatiques d'essai de référence normalisés doivent</p>
<p>constituer des valeurs de référence normalisées indiquant les caractéristiques d'adhérence de pistes d'essai et de</p>
<p>revêtements routiers représentatifs pour les pneumatiques de voitures particulières.</p>
<p>Certaines des méthodes indiquées peuvent également être utilisées pour mesurer les caractéristiques d'adhérence</p>
<p>pour un pneumatique d'essai spécifique sur la piste d'essai.</p>
<p>Les valeurs obtenues permettent de quantifier le taux de freinage maximal, le taux de freinage quasi maximal ou</p>
<p>taux de freinage roues bloquées au moment de l'essai et ne représentent pas nécessairement des valeurs fixes.</p>
<p>Les valeurs mesurées avec des pneumatiques de référence doivent constituer des valeurs de référence indiquant</p>
<p>certaines caractéristiques d'adhérence des pistes d'essai et des revêtements routiers.</p>
<p>La présente Norme internationale ne prétend pas traiter tous les problèmes de sécurité associés à son utilisation.</p>
<p>Il appartient à l'utilisateur de s'informer et de définir des pratiques saines et de sécurité appropriées et de</p>
<p>déterminer l'applicabilité des limitations réglementaires avant tout emploi de cette norme.</p>
<p>NOTE 1 L'adhérence est affectée par de nombreux paramètres tels que les conditions ambiantes, l'utilisation, l'âge et la</p>
<p>contamination des surfaces. Les valeurs mesurées ne sont valides qu'en l'absence de variation significative de l'un de ces</p>
<p>paramètres.</p>
<p>NOTE 2 Les valeurs du taux de freinage mesurées par les procédures indiquées dans la présente Norme internationale ne</p>
<p>sont pas nécessairement en accord ou en corrélation directe avec celles obtenues par d'autres méthodes de mesure du</p>
<p>coefficient de surface.</p>
Reģistrācijas numurs (WIID)
25944
Darbības sfēra
<p>La présente Norme internationale spécifie des méthodes d'essai pour déterminer des valeurs caractéristiques des</p>
<p>forces d'adhérence longitudinales des revêtements routiers en utilisant soit un pneumatique d'essai de référence</p>
<p>normalisé, soit le pneumatique du véhicule d'essai. Des méthodes d'essai générales et leur validité y sont</p>
<p>présentées pour déterminer les taux de freinage maximal et de freinage roues bloquées sur des surfaces d'essai</p>
<p>réelles, les caractéristiques de la surface d'essai étant déterminées et contrôlées par l'utilisateur au moment de</p>
<p>l'essai. Les procédures et particularités des essais et de la documentation relative à la surface d'essai sont aussi</p>
<p>spécifiées.</p>
<p>L'objet de la présente Norme internationale est de contribuer à l'harmonisation des résultats d'essais effectués sur</p>
<p>des pistes différentes. Les valeurs mesurées avec des pneumatiques d'essai de référence normalisés doivent</p>
<p>constituer des valeurs de référence normalisées indiquant les caractéristiques d'adhérence de pistes d'essai et de</p>
<p>revêtements routiers représentatifs pour les pneumatiques de voitures particulières.</p>
<p>Certaines des méthodes indiquées peuvent également être utilisées pour mesurer les caractéristiques d'adhérence</p>
<p>pour un pneumatique d'essai spécifique sur la piste d'essai.</p>
<p>Les valeurs obtenues permettent de quantifier le taux de freinage maximal, le taux de freinage quasi maximal ou</p>
<p>taux de freinage roues bloquées au moment de l'essai et ne représentent pas nécessairement des valeurs fixes.</p>
<p>Les valeurs mesurées avec des pneumatiques de référence doivent constituer des valeurs de référence indiquant</p>
<p>certaines caractéristiques d'adhérence des pistes d'essai et des revêtements routiers.</p>
<p>La présente Norme internationale ne prétend pas traiter tous les problèmes de sécurité associés à son utilisation.</p>
<p>Il appartient à l'utilisateur de s'informer et de définir des pratiques saines et de sécurité appropriées et de</p>
<p>déterminer l'applicabilité des limitations réglementaires avant tout emploi de cette norme.</p>
<p>NOTE 1 L'adhérence est affectée par de nombreux paramètres tels que les conditions ambiantes, l'utilisation, l'âge et la</p>
<p>contamination des surfaces. Les valeurs mesurées ne sont valides qu'en l'absence de variation significative de l'un de ces</p>
<p>paramètres.</p>
<p>NOTE 2 Les valeurs du taux de freinage mesurées par les procédures indiquées dans la présente Norme internationale ne</p>
<p>sont pas nécessairement en accord ou en corrélation directe avec celles obtenues par d'autres méthodes de mesure du</p>
<p>coefficient de surface.</p>
