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<p class="MsoBodyText" style="mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><span lang="FR" style="mso-bidi-font-size: 12.0pt;">Le présent document présente une méthode dite «méthode SPB» (de l’anglais «Statistical Pass-By» signifiant statistique au passage) pour la comparaison du bruit émis par la circulation, pour différentes conditions de trafic, sur différents revêtements afin d’évaluer les différents types de revêtements de chaussée. Les niveaux sonores représentant des véhicules légers ou lourds à des vitesses définies sont attachés à un type spécifique de revêtements. La méthode est applicable à des véhicules se déplaçant à vitesse constante, c’est-àdire dans des conditions de circulation fluide à des vitesses recommandées de 50 km/h et plus. La méthode ne s’applique pas dans les conditions où la circulation n’est pas fluide, par exemple au niveau des carrefours et aux endroits où il y a souvent des embouteillages.</span></p>
<p class="MsoBodyText" style="mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><span lang="FR" style="mso-bidi-font-size: 12.0pt;">Une méthode normalisée de comparaison des caractéristiques acoustiques des revêtements de chaussée fournit aux autorités responsables du réseau routier et de l’environnement un outil leur permettant d’établir des pratiques courantes ou des limites pour l’utilisation de revêtements de chaussée conformes à certains critères acoustiques. La définition de ces critères ne fait toutefois pas l’objet de l’<span class="stdpublisher"><span style="color: black; mso-color-alt: windowtext; border: none;"><span style="border: none;">ISO</span></span></span> <span class="stddocNumber"><span style="color: black; mso-color-alt: windowtext; border: none;"><span style="border: none;">11819</span></span></span> <span class="stddocPartNumber"><span style="color: black; mso-color-alt: windowtext; border: none;"><span style="border: none;">(toutes les parties)</span></span></span>.</span></p>
<p class="MsoBodyText" style="mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><span lang="FR" style="mso-bidi-font-size: 12.0pt;">La méthode SPB est conçue pour les applications principales suivantes:</span></p>
<p class="ListContinue1" style="mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><span lang="FR" style="mso-bidi-font-size: 12.0pt;">—<span style="mso-tab-count: 1;"> </span>classer les revêtements de chaussée dans des catégories correspondant à leur influence sur le bruit émis par la circulation (classification des revêtements);</span></p>
<p class="ListContinue1" style="mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><span lang="FR" style="mso-bidi-font-size: 12.0pt;">—<span style="mso-tab-count: 1;"> </span>aider à vérifier la conformité de la fabrication des revêtements de chaussée;</span></p>
<p class="ListContinue1" style="mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><span lang="FR" style="mso-bidi-font-size: 12.0pt;">—<span style="mso-tab-count: 1;"> </span>évaluer les performances acoustiques des revêtements de chaussée pendant toute leur durée d’exploitation par rapport à l’état neuf;</span></p>
<p class="ListContinue1" style="mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><span lang="FR" style="mso-bidi-font-size: 12.0pt;">—<span style="mso-tab-count: 1;"> </span>évaluer l’influence de différents revêtements de chaussée sur le bruit émis par la circulation sur des sites spécifiques, quels que soient leur état et leur vieillissement;</span></p>
<p class="ListContinue1" style="mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><span lang="FR" style="mso-bidi-font-size: 12.0pt;">—<span style="mso-tab-count: 1;"> </span>évaluer les performances acoustiques d’un revêtement de chaussée par rapport à un revêtement de référence.</span></p>
<p class="MsoBodyText" style="mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><span lang="FR" style="mso-bidi-font-size: 12.0pt;">En raison de restrictions pratiques, la méthode ne peut pas être appliquée à tous les emplacements possibles. Cependant, la méthode dite du «panneau acoustiquement réfléchissant» peut permettre de soumettre à essai certains emplacements qui, jusqu’ici, n’étaient pas acceptables.</span></p>
<p class="MsoBodyText" style="mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><span lang="FR" style="mso-bidi-font-size: 12.0pt;">L’<span class="citesec"><span style="color: black; mso-color-alt: windowtext; border: none;"><span style="border: none;">Article 5</span></span></span> fournit une description générale de la méthode SPB.</span></p>
Reģistrācijas numurs (WIID)
77371
Darbības sfēra
<p class="MsoBodyText" style="mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><span lang="FR" style="mso-bidi-font-size: 12.0pt;">Le présent document présente une méthode dite «méthode SPB» (de l’anglais «Statistical Pass-By» signifiant statistique au passage) pour la comparaison du bruit émis par la circulation, pour différentes conditions de trafic, sur différents revêtements afin d’évaluer les différents types de revêtements de chaussée. Les niveaux sonores représentant des véhicules légers ou lourds à des vitesses définies sont attachés à un type spécifique de revêtements. La méthode est applicable à des véhicules se déplaçant à vitesse constante, c’est-àdire dans des conditions de circulation fluide à des vitesses recommandées de 50 km/h et plus. La méthode ne s’applique pas dans les conditions où la circulation n’est pas fluide, par exemple au niveau des carrefours et aux endroits où il y a souvent des embouteillages.</span></p>
<p class="MsoBodyText" style="mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><span lang="FR" style="mso-bidi-font-size: 12.0pt;">Une méthode normalisée de comparaison des caractéristiques acoustiques des revêtements de chaussée fournit aux autorités responsables du réseau routier et de l’environnement un outil leur permettant d’établir des pratiques courantes ou des limites pour l’utilisation de revêtements de chaussée conformes à certains critères acoustiques. La définition de ces critères ne fait toutefois pas l’objet de l’<span class="stdpublisher"><span style="color: black; mso-color-alt: windowtext; border: none;"><span style="border: none;">ISO</span></span></span> <span class="stddocNumber"><span style="color: black; mso-color-alt: windowtext; border: none;"><span style="border: none;">11819</span></span></span> <span class="stddocPartNumber"><span style="color: black; mso-color-alt: windowtext; border: none;"><span style="border: none;">(toutes les parties)</span></span></span>.</span></p>
<p class="MsoBodyText" style="mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><span lang="FR" style="mso-bidi-font-size: 12.0pt;">La méthode SPB est conçue pour les applications principales suivantes:</span></p>
<p class="ListContinue1" style="mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><span lang="FR" style="mso-bidi-font-size: 12.0pt;">—<span style="mso-tab-count: 1;"> </span>classer les revêtements de chaussée dans des catégories correspondant à leur influence sur le bruit émis par la circulation (classification des revêtements);</span></p>
<p class="ListContinue1" style="mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><span lang="FR" style="mso-bidi-font-size: 12.0pt;">—<span style="mso-tab-count: 1;"> </span>aider à vérifier la conformité de la fabrication des revêtements de chaussée;</span></p>
<p class="ListContinue1" style="mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><span lang="FR" style="mso-bidi-font-size: 12.0pt;">—<span style="mso-tab-count: 1;"> </span>évaluer les performances acoustiques des revêtements de chaussée pendant toute leur durée d’exploitation par rapport à l’état neuf;</span></p>
<p class="ListContinue1" style="mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><span lang="FR" style="mso-bidi-font-size: 12.0pt;">—<span style="mso-tab-count: 1;"> </span>évaluer l’influence de différents revêtements de chaussée sur le bruit émis par la circulation sur des sites spécifiques, quels que soient leur état et leur vieillissement;</span></p>
<p class="ListContinue1" style="mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><span lang="FR" style="mso-bidi-font-size: 12.0pt;">—<span style="mso-tab-count: 1;"> </span>évaluer les performances acoustiques d’un revêtement de chaussée par rapport à un revêtement de référence.</span></p>
<p class="MsoBodyText" style="mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><span lang="FR" style="mso-bidi-font-size: 12.0pt;">En raison de restrictions pratiques, la méthode ne peut pas être appliquée à tous les emplacements possibles. Cependant, la méthode dite du «panneau acoustiquement réfléchissant» peut permettre de soumettre à essai certains emplacements qui, jusqu’ici, n’étaient pas acceptables.</span></p>
<p class="MsoBodyText" style="mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><span lang="FR" style="mso-bidi-font-size: 12.0pt;">L’<span class="citesec"><span style="color: black; mso-color-alt: windowtext; border: none;"><span style="border: none;">Article 5</span></span></span> fournit une description générale de la méthode SPB.</span></p>
