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<p>La présente partie de l'ISO 2631 donne des lignes directrices concernant l'application de l'ISO 2631-1 à l'évaluation</p>
<p>des effets des vibrations mécaniques sur le confort des passagers et du personnel dans les systèmes guidés. Elle</p>
<p>est destinée à servir aux organismes qui achètent, spécifient ou utilisent des systèmes guidés et à éclairer la</p>
<p>relation qui existe entre la conception de systèmes de guidage et autres caractéristiques du système d'une part, et</p>
<p>le confort des passagers et du personnel d'autre part. Ces lignes directrices établissent des méthodes pour évaluer</p>
<p>le confort relatif entre ces systèmes, par opposition aux niveaux absolus de confort.</p>
<p>La présente partie de l'ISO 2631 est applicable à des individus en bonne santé exposés à des vibrations de</p>
<p>translation le long des axes <i>x</i>, <i>y </i>et <i>z </i>ainsi qu'à des vibrations de rotation autour de ces axes (centrés sur le corps).</p>
<p>Elle est destinée à donner des indications pour l'estimation du confort en fonction des mouvements suivant et</p>
<p>autour des axes des véhicules, qui produisent les mouvements du corps. Elle n'est pas applicable aux chocs</p>
<p>uniques de grande intensité qui peuvent provoquer des traumatismes, tels qu'il s'en produit lors des accidents ou</p>
<p>des «réactions d'attelage» provoqués par un «effet d'accordéon», pas plus qu'elle n'est applicable aux vibrations</p>
<p>de grande intensité qui peuvent affecter la santé.</p>
<p>Pour les besoins de la présente partie de l'ISO 2631, les systèmes de transport guidé incluent les systèmes</p>
<p>ferroviaires (rail lourd et léger), les systèmes à sustentation magnétique (MAGLEV) et les systèmes sur</p>
<p>pneumatiques de type métro, ainsi que tous types de systèmes indiqués ci-dessus qui comportent une possibilité</p>
<p>d'inclinaison pour compenser l'accélération latérale lors du passage en courbes.</p>
<p>La présente partie de l'ISO 2631 donne des lignes directrices concernant les accélérations à très basse fréquence</p>
<p>(0,1 Hz à 0,5 Hz) subies comme des forces verticales qui peuvent causer une cinétose. Ces forces peuvent être</p>
<p>provoquées par des combinaisons de transition de courbe, de dévers et de technologie pendulaire. Toutefois, la</p>
<p>présente partie de l'ISO 2631 n'est pas destinée à donner des lignes directrices relatives aux implications pour le</p>
<p>confort des accélérations à très basse fréquence (inférieures à 0,5 Hz) subies comme des forces latérales ou</p>
<p>longitudinales. Ces accélérations peuvent être générées par la géométrie du système de guidage (alignement</p>
<p>horizontal et dévers).</p>
<p>La présente partie de l'ISO 2631 donne des lignes directrices quant à l'évaluation du confort du trajet uniquement</p>
<p>sur la base de l'environnement vibratoire.</p>
Reģistrācijas numurs (WIID)
32178
Darbības sfēra
<p>La présente partie de l'ISO 2631 donne des lignes directrices concernant l'application de l'ISO 2631-1 à l'évaluation</p>
<p>des effets des vibrations mécaniques sur le confort des passagers et du personnel dans les systèmes guidés. Elle</p>
<p>est destinée à servir aux organismes qui achètent, spécifient ou utilisent des systèmes guidés et à éclairer la</p>
<p>relation qui existe entre la conception de systèmes de guidage et autres caractéristiques du système d'une part, et</p>
<p>le confort des passagers et du personnel d'autre part. Ces lignes directrices établissent des méthodes pour évaluer</p>
<p>le confort relatif entre ces systèmes, par opposition aux niveaux absolus de confort.</p>
<p>La présente partie de l'ISO 2631 est applicable à des individus en bonne santé exposés à des vibrations de</p>
<p>translation le long des axes <i>x</i>, <i>y </i>et <i>z </i>ainsi qu'à des vibrations de rotation autour de ces axes (centrés sur le corps).</p>
<p>Elle est destinée à donner des indications pour l'estimation du confort en fonction des mouvements suivant et</p>
<p>autour des axes des véhicules, qui produisent les mouvements du corps. Elle n'est pas applicable aux chocs</p>
<p>uniques de grande intensité qui peuvent provoquer des traumatismes, tels qu'il s'en produit lors des accidents ou</p>
<p>des «réactions d'attelage» provoqués par un «effet d'accordéon», pas plus qu'elle n'est applicable aux vibrations</p>
<p>de grande intensité qui peuvent affecter la santé.</p>
<p>Pour les besoins de la présente partie de l'ISO 2631, les systèmes de transport guidé incluent les systèmes</p>
<p>ferroviaires (rail lourd et léger), les systèmes à sustentation magnétique (MAGLEV) et les systèmes sur</p>
<p>pneumatiques de type métro, ainsi que tous types de systèmes indiqués ci-dessus qui comportent une possibilité</p>
<p>d'inclinaison pour compenser l'accélération latérale lors du passage en courbes.</p>
<p>La présente partie de l'ISO 2631 donne des lignes directrices concernant les accélérations à très basse fréquence</p>
<p>(0,1 Hz à 0,5 Hz) subies comme des forces verticales qui peuvent causer une cinétose. Ces forces peuvent être</p>
<p>provoquées par des combinaisons de transition de courbe, de dévers et de technologie pendulaire. Toutefois, la</p>
<p>présente partie de l'ISO 2631 n'est pas destinée à donner des lignes directrices relatives aux implications pour le</p>
<p>confort des accélérations à très basse fréquence (inférieures à 0,5 Hz) subies comme des forces latérales ou</p>
<p>longitudinales. Ces accélérations peuvent être générées par la géométrie du système de guidage (alignement</p>
<p>horizontal et dévers).</p>
<p>La présente partie de l'ISO 2631 donne des lignes directrices quant à l'évaluation du confort du trajet uniquement</p>
<p>sur la base de l'environnement vibratoire.</p>
